Équipements de sécurité pour la protection des chantiers ferroviaires

Nouvelles Barrières d’entrevoie

(image du Renouvellement des Appareils de Voie de la Bifurcation LGV A de Courtalain – Eure et Loir. Chantier gare de modane. Maintenance ligne valence)

Face à la complexité et l’évolution de l’organisation des chantiers ferroviaires en France, l’entreprise SOLYTEK innove et propose des solutions techniques en phase avec vos besoins opérationnels.

Les barrières SOLYTEK répondent aux exigences du décret n°2017-694 du 2 mai 2017 « relatif à la protection des travailleurs intervenant sur les systèmes de transport ferroviaire ou guidé et de chemins de fer à crémaillère ou contribuant à leur exploitation », dit décret « SECUFER », paru au Journal Officiel du 4 mai 2017 et entré en vigueur au 1er janvier 2018.

Les barrières d’entrevoie

  • Évolutions techniques de mises en place des barrières d’entrevoie (réduction du nombre de fixation à 2.30m soit 1 fixation toutes les 4 traverses, Suppression des fixations mécaniques au patin du rail au montage)
  • Réduction du nombre d’élément de barrière à mettre en place
  • Réduction du coût d’achat d’un lot de 50 m de barrière d’entrevoie

 

 

 

Barrières défensives

Homologation SNCF DPI 14264
Brevet SOLYTEK

Chantier ferroviaire Barrieres défensives

schéma barrière défensive

La  barrière défensive Solytec est un procédé technique de confinement empêchant l’engagement de la zone dangereuse  de la voie circulé.

Les écrans et barrières empêchent les agents, l’outillage qu’il manipulent, d’engager par inadvertance la zone dangereuse.

La barrière défensive est constituée d’un ensemble d’élément rigides et d’écrans installés sur la voir circulée et dont la distance entre le rail et l’extrémité du montant vertical de la barrière est réglable en profondeur.

La barrière défensive respecte et est conforme aux directives ferroviaires du personnel OP00485 et OP00486

Mise en œuvre principalement:

  • dans l’entrevoie
  • du côté piste
  • le long d’un itinéraire
  • dans un tunnel

Liste des travaux (non exhaustive) possible:

  • Travaux de proximité ou aux abord des voies
  • Construction ou entretien d’un ouvrage, tunnel, paroi, quai, paletage de voie…
  • Délimitation d’un passage ou accès provisoire avec risque d’engagement
  • traversée temporaire à proximité de la voie circulée par le personnel SNCF ou entreprise
  • Inspection, mesure, travaux courant
  • Travaux de soudure, rechargement, confortement d’attache,…
  • travaux sur les installations situées côté piste ou dans l’entrevoie…

Solytek vous accompagne pour vos projets de sécurité du personnel en chantier et sur l’implantation des barrières défensives.

Barrières limitatives magnétiques

Homologation SNCF DPI 14264

Barriere limitative chantier ferroviaire

schéma barrière limitative

agent posant une barrière limitative sur voie ferroviaire

Ce procédé technique permet de matérialiser la zone dangereuse et de séparer distinctement la zone de travail sur le chantier et n’engage pas le gabarit des dépôts provisoires des matériaux de la voie circulé.

Ce type de dispositif est constitué d’un ensemble d’éléments rigides installés sur la voie circulé et dont la distance entre le rail et l’extrémité du montant vertical de la barrière est réglable en profondeur selon la distance de la zone dangereuse.

L’installation de la barrière limitative à fixation magnétique permet à l’organisateur des travaux de situer les limites physiques de la voie de travail et permettre l’engagement des engins de travaux.

Ce matériel répond aux exigences techniques du respect du gabarit de circulation et du gabarit d’implantation des obstacles provisoires.

La barrière de sécurité limitative distribuée par Solytek est composée des éléments principaux suivant :

  • Support magnétique accrochés dans l’âme du rail de la voie circulé (résistance à la traction 600kg),
  • Rambardes en fibre de 2m, fixées transversalement,
  • Montant vertical réglable sur plusieurs positions par rapport à la distance de la zone dangereuse jusqu’a 2m.

Les instructions relatives au montage du dispositif ne nécessitent pas de qualification particulière pour les utilisateurs ni d’outillage spécifique.

Les barrières de sécurité limitatives sont utilisées pour l’ensemble du réseau ferré national et sont utilisables de jour comme de nuit, avec ou sans éclairage additionnel et sur tous types de rails.

Ces barrières limitatives deviennent défensives en accrochant un panneau défensif.

Exemples de réalisations

protection ouvrier sur chantier sncf sécurisation ouvriers sncf derrière barrière passage train

 

Ce qu’en dise nos clients « Nos deux WE de RAV LGVA se sont bien déroulés , merci encore pour les 100 m de barrières SOLYTEK, elles nous ont été très utiles. »

Ressenti SNCF lors de l’installation de barrières limitatives SOLYTEK.
1)    Ressenti côté SNCF et entreprise très bon voir excellent.
2)    Montage rapide et facile
3)    S’il est vrai que 50m de barrières représentent un volume assez conséquent, chaque élément (lisse, support, montant etc…) est en revanche très léger
4)    Véritable sensation de sécurité derrières ces barrières et franchement pas vraiment besoin de rajouter les panneaux (et donc de les passer en défensif)
5)    Strictement aucun mouvement résiduel du au passage des trains qui pourtant circulent à 140 km/h
6)    Aucun risque de passer au travers, le poids d’un homme est largement contenu
7)    Ce qui n’est pas du tout le cas des barrières en grillage orange servant à délimiter la zone de cheminement. Elles ont été posées la veille et sont déjà distendues. Elles devront être retendues dès demain.

Les photos montrent bien l’apport d’un tel dispositif en terme de sécurité.

Préparation et livraison d’une commande de 600m linéaire de barrières d entrevoie défensives SOLYTEK avec rack à fixation magnétique pour faciliter le stockage.

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