Véhicules rail route

Engin rail route Type UNIMOG©

Moteur diesel : 175 kW   Vitesse sur rail : 35 km/h   Vitesse sur route : 90km/h
Voie standard : 1435mm Rayon mini 25 m Diamètre roues ferroviaires 330 mm
Dévers maxi: 160 mm  Pente maxi: 7%  Capacité de traction: 80 t

Engin railroute UNIMOG

camion rail route unimog

Véhicule railroute conçu pour le transport de personnel sur voies ferrées, ou équipé pour réaliser différents travaux de construction ou de maintenance sur les infrastructures ferroviaires :

  • déneigement de voies,
  • pulvérisation de produits herbicides,
  • débroussaillage voies / ballasts,
  • nettoyage des rails,
  • grue de manutention, etc.

Construit sur la base d’un véhicule Mercedes-Benz UNIMOG U400 Euro 5.
Le passage de la version route en rail-route adapté pour le ferroviaire se fait en parfaite autonomie.
Cet engin est idéalement adapté pour les travaux sur voies ferrées dans les ports, les mines, les carrières, les fonderies, la sidérurgie, les voies ferrées, le tramway et le métro.
L’équipement ferroviaire est conforme à la norme EN 15756.

Chargeur Rail route EN-30T

Moteur diesel Deutz : 147 kW (200 HP) à 2300 t/min     Masse : 28 500 kg
Vitesse maxi sur route et rails : 30 km/h     Portée maxi (télescope) : 7 500 mm

grue rail route EN 30T

chargeur rail route 30 tonnes

specifications chargeur rail route 30-tonnes

chargeur 30t grutage portique f40

Ce chargeur rail-route est le plus puissant parmi notre gamme.
Une masse de 30 tonnes et un moteur d’une puissance de 200 HP lui procurent une efficience maximale et bénéficiant d’une technologie de pointe dans ce domaine.
Il est conçu et construit pour manipuler des charges extrêmement lourdes, tous les
équipements ont été développés pour assurer un fonctionnement optimum et avec une haute fiabilité.
Références disponibles dans beaucoup de pays.

Exécution de travaux sur rails et sur route :
Ce chargeur ferroviaire rail-route donne des performances identiques dans les 2 systèmes de déplacement.
Un nombre important d’accessoires sont disponibles :

  • balanciers polyvalents,
  • bennes et godets pour excavateur,
  • rotator hydraulique,
  • Fourche et scie à traverses,
  • tête de bourrage,
  • marteau piqueur,
  • outils de forage,
  • curage de fossé,
  • crible à ballast,
  • grappins pour chargeur
  • des outils spécifiques adaptés aux demandes…

Forte capacité de levage :
Le chargeur Enzo est équipé de balanciers très robustes lui permettant de faire la
manipulation de charges de 14 tonnes.

Haut pouvoir de traction :
Le poids de la machine, sa conception optimisée assortie d’un moteur de 200 HP
donnent à ce chargeur rail-route Enzo une forte capacité de traction de 160 kN sur route et de 140 kN sur rails.

Principales innovations :
DTC : Le contrôle de couple dynamique assure des mouvements progressifs à pleine
puissance pour la transmission hydrostatique en circuit fermé.
DSC : le Contrôle de Stabilité Dynamique empêche le renversement de la machine tout en assurant un parfait contrôle des mouvements.
ESaHydra : six circuits hydrauliques indépendants alimentent à puissance et
vitesse maximale l’exécution de mouvements multiples.
Boîte de vitesse type Tiptronic : Commande par impulsions sur le levier de vitesse.

Caractéristiques :
Moteur injection common rail, turbo intercooler avec refroidissement liquide
Capacité réservoir 200l
Taille maximum Conforme au gabarit UIC 505/1
Capacité de levage max; sur pneus : 10000 kg / sur rails : 8300 kg
Rotation tourelle rotation angle: 360° en continu

Cabine de conduite  : Comprend 2 sièges, avec isolation phonique, insonorisé, large visibilité, panneaux revêtus. Equipé d’un système de climatisation/chauffage.

Commande direction : Servo- hydraulique , colonne de direction réglable, dispositif de verrouillage automatique lors de travaux sur rails.

Frein de service : Diques de freinage sur les 4 roues hydr /cylindres pneumatiques type tri-stop pour roues ferroviaires : freinage additionnel pour wagon disponible.

Frein de parking (route/rail) Frein hydr. à action négative sur les 4 roues
/ cylindres pneumatiques type tri-stop sur les 4 roues ferroviaires

Ecartement voie : tous écartements disponibles, 2 écartements par essieu ferroviaire

Essieux : Pont avec réduction epyciclicoïdique dans les réducteurs de roues. Essieu avant directeur articulé blocable en position par 2 vérins / essieu arrière monté fixe. Essieu ferroviaire avant/arrière indépendants avec commande hydraulique

Circuit hydraulique Capacité totale : 400 l
Pompe de remplissage Débit max: 30 l /min

Chargeur rail route GF22-1

Moteur diesel Deutz : 95 kW (130 HP) à 2300t/min    Masse : 16 600 kg
Vitesse maxi sur route et rails : 30 km/h    Portée maxi (télescope) : 6 200 mm

grue rail route GF22 1

rayon chargeur GF22

godet chargeur ferroviaire gf22

transport rail chargeur gf22

Cette machine dispose d’une meilleure agilité pour les environnements difficiles.
Le chargeur railroute GF 22 est le plus léger de sa catégorie : Sa masse est de 16 tonnes et un parfait contrepoids ce qui lui confèrent une maniabilité inégalée.
Le GF 22 est un chargeur railroute possédant des dimensions de travail réduite permettant
de travailler dans des espaces restreints avec des charges légères.
Références disponibles dans beaucoup de pays.

Exécution de travaux sur rails et sur route :
Ce chargeur ferroviaire rail-route donne des performances identiques dans les 2 systèmes
de déplacement.

Léger et équilibré :
Le poids du GF 22 permet de travailler sur des sols humides, sableux ou vaseux avec de
meilleurs résultats que des machines plus lourdes.

Compact :
Ses dimensions de travail réduites font que cette machine est idéale pour travailler
rapidement dans d’étroits espaces.

Rapide :
Le moteur de 130HP donne à ce chargeur de 16,6 tonnes la puissance idéale dans le but
d’obtenir une accélération maximale et de meilleures performances de vitesse. La force
de traction est de 102kN sur route et de 82kN sur rails.

Principales innovations :
DTC : Le contrôle de couple dynamique assure des mouvements progressifs à pleine
puissance pour la transmission hydrostatique en circuit fermé.
DSC : le Contrôle de Stabilité Dynamique empêche le renversement de la machine tout
en assurant un parfait contrôle des mouvements.
ESaHydra : six circuits hydrauliques indépendants alimentent à puissance et
vitesse maximale l’exécution de mouvements multiples.
Boîte de vitesse type Tiptronic : Commande par impulsions sur le levier de vitesse.

Caractéristiques :
Principales Applications Balanciers polyvalents: godets pour excavateur,
grappin pour chargeur, outils de forage, scie à traverses, unité de bourrage, fouche à traverses, marteau hydraulique, curage de fossés et crible à
ballast, etc.

Moteur diesel Deutz puissance: 95 kW (130 HP) à 2300 t/min, injection common rail, turbo intercooler avec refroidissement liquide.
Capacité réservoir 160 l
Inscription dans gabarit Conforme au gabarit UIC 505/1
Capacité de levage sur route: 5600 kg / sur rails: 4200 kg
Rotation tourelle rotation angle: 360° en continu.
Vitesse maxi. Sur route : 30 kmh / sur rail : 30 kmh
Commande de direction Servo- hydraulique , colonne de direction
réglable, dispositif de verrouillage automatique lors travail sur rails.
Frein de service Diques de freinage sur les 4 roues hydr /
cylindres pneumatiques type tri-stop pour roues
ferroviaires : freinage additionnel pour wagon disponible.
Frein de parking Frein hydr. à action négative sur les 4 roues / cylindres pneumatiques type
tri-stop sur les 4 roues ferroviaires.
Ecartement voie tous écartements disponibles, 2 écartements par essieu ferroviaire.
Essieux Pont avec réduction epyciclicoïdique dans les réducteurs de roues.
Essieu av. /essieu ar. Essieu AV directeur , et articulé blocable en position par 2 vérins/essieu arrière monté fixe.
Essieu ferroviaire av. /ar. Indépendants avec commande hydraulique.
Circuit hydraulique Capacité totale : 300 l
Portée max (téléscope) 6200mm
Pompe de remplissage Débit max: 30 l /min

Équipement cabine :
Ordinateur de bord avec écran tactile.
2 sièges , avec isolation phonique, insonorisé, large visibilité, panneaux revêtus.
Équipé d’une climatisation / dégivrage.

Chargeur rail route J822

Moteur diesel Deutz : 147 kW (200 HP) à 2300 t/min    Masse : 25 500 kg
Vitesse maxi sur route et rails : 30 km/h    Portée maxi (télescope) : 7 500 mm

chargeur rail-route j882

rayon chargeur rail-route J822

chargeur rail-route j882 chantier voie

Cette machine est le juste équilibre entre maniabilité et puissance.
Dans la gamme le chargeur rail-route J882 est de taille moyenne. Sa masse de 25 tonnes et son moteur de 200 HP en font un engin idéal de machine pour la manipulation de lourdes charges.
Ce chargeur ferroviaire est un juste compromis entre une motorisation très puissante et une machine très performante.
Références disponibles dans beaucoup de pays.

Exécution de travaux sur rails et sur route :
Ce chargeur ferroviaire rail-route donne des performances identiques dans les 2 systèmes
de déplacement.
Le poids du chargeur J882 permet à cette machine d’évoluer sur tous types de sols : humides, sablonneux ou détrempés tout en donnant des performances équivalentes à
celles d’une machine plus lourde..

Forte capacité de levage :
Les dimensions de cette machine lui permettent d’évoluer rapidement dans des espaces réduits toute en assurant un bon rendement de travail.

Polyvalence :
Le moteur de 200 HP donne à ce chargeur J882 de 25,5 tonnes une puissance très
élevée. Ces caractéristiques équilibrées lui permettent d’obtenir une force de traction de
162 kN sur route et de 140kN sur rails.

Principales innovations :
DTC : Le contrôle de couple dynamique assure des mouvements progressifs à pleine
puissance pour la transmission hydrostatique en circuit fermé.
DSC : le Contrôle de Stabilité Dynamique empêche le renversement de la machine tout
en assurant un parfait contrôle des mouvements.
ESaHydra : six circuits hydrauliques indépendants alimentent à puissance et
vitesse maximale l’exécution de mouvements multiples.
Boîte de vitesse type Tiptronic : Commande par impulsions sur le levier de vitesse.

Caractéristiques :

Principales Applications
Balanciers polyvalents: godets pour excavateur, grappin pour chargeur, outils de forage, scie à traverses, unité de bourrage, fourche à traverses, marteau hydraulique, curage de
fossés et crible à ballast, etc.

Moteur diesel Deutz puissance: 147 kW (200 HP) à 2300 t/min, injection common rail, turbo intercooler avec refroidissement liquide.
Capacité réservoir 240 l
Inscription dans gabarit Conforme au gabarit UIC 505/1
Capacité de levage sur route: 8200 kg / sur rails: 5600 kg
Rotation tourelle rotation angle: 360° en continu.
Vitesse maxi. Sur route : 30 kmh / sur rail : 30 kmh
Commande de direction Servo- hydraulique , colonne de direction réglable, dispositif de verrouillage automatique lors travail sur rails.
Frein de service Diques de freinage sur les 4 roues hydr /
cylindres pneumatiques type tri-stop pour roues ferroviaires : freinage additionnel pour wagon disponible.
Frein de parking Frein hydr. à action négative sur les 4 roues / cylindres pneumatiques type
tri-stop sur les 4 roues ferroviaires.
Écartement voie tous écartements disponibles, 2 écartements par essieu ferroviaire.
Essieux Pont avec réduction epyciclicoïdique dans les réducteurs de roues.
Essieu av. /essieu ar. Essieu AV directeur , et articulé blocable en position par 2 vérins/essieu arrière monté fixe.
Essieu ferroviaire av. /ar. Indépendants avec commande hydraulique.
Circuit hydraulique Capacité totale : 400 l
Portée max (téléscope) 7500mm
Pompe de remplissage Débit max: 30 l /min

Équipement cabine :
Ordinateur de bord avec écran tactile.
2 sièges , avec isolation phonique, insonorisé, large visibilité, panneaux revêtus.
Équipé d’une climatisation / dégivrage.

Rail Route de meulage RO-V149

Moteur diesel : 110kVA/3x400V  Poids : 6 400kg  Vitesse : 20km/h  Vitesse de travail : 10-20m/min Pente maxi : 8% pour freinage et meulage     Aspiration : 8 000 m3/h avec filtre à particules

Rail Route de meulage RO-V149
  • Ce modèle est notre dernier développement de véhicule de meulage compact, adapté au reprofilage, correction de l’usure ondulatoire et de la croute de laminage.
  • L’équipement de meulage consiste en 6 têtes réglables indépendamment, 4 meules boisseau et 2 meules à disques.